BYD: ātrās uzlādes akumulatoru trūkums un pieprasījums

Panākumi var radīt savas galvassāpes, un BYD to piedzīvo tieši tagad. Ķīnas automobiļu gigants atklāti atzīst, ka akumulatoru piegāde ir lielā spriedzē, jo pieprasījums pēc viņu jaunākajiem ļoti ātrās uzlādes elektriskajiem transportlīdzekļiem strauji pārsniedz ražošanu.

Uzrunājot 2026. gada 15. maijā notikušo Yangwang Business Research Institute konferenci, BYD priekšsēdētājs un prezidents Wang Chuanfu sacīja, ka uzņēmums joprojām saskaras ar ierobežotu akumulatoru jaudu, kaut gan ražošanas apjomi gaidāmi uzlaboties tuvākajos mēnešos. Vienkārši sakot, BYD pārdod tirgū, kas pieprasa vairāk viņu jaunāko elektromobiļu, nekā tas pašlaik spēj saražot.

Šis spiediens nenāk no vecajām krājumiem. To virza jaunu modeļu vilnis BYD plašajā modelu klāstā, no Dynasty un Ocean automobiļiem līdz premium piedāvājumiem zem Denza un Yangwang zīmoliem. Jaunās ļoti ātrās uzlādes versijas, piemēram, Denza B5 un B8, abas ar DiSus-P piekares tehnoloģiju, ir daļa no šī spiediena. Tāpat arī gaidāmais Atto 3, pazīstams arī kā Yuan Plus, kas paredzēts apvienot ļoti ātro uzlādi ar 240 kW aizmugures motoru.

Kopējā līnija ir skaidra. Pircēji vēlas jaunākās paaudzes BYD elektromobiļus ar otrās paaudzes Blade akumulatoriem un ārkārtīgi ātras uzlādes iespējām. Šī kombinācija ātri kļuvusi par vienu no uzņēmuma lielākajiem pārdošanas argumentiem, taču tā arī rada reālu spiedienu uz akumulatoru piegādes ķēdi.

Ķīnas nozares baumas liecina, ka neaizpildītie pasūtījumi BYD ļoti ātrās uzlādes automobiļiem, kas izmanto jaunāko Blade akumulatoru, iespējams, jau pārsnieguši 140 000 vienību. Tajos minētie modeļi ietver Fang Cheng Bao Ti 7 EV un Denza Z9 GT, lai gan BYD šo skaitli nav publiski apstiprinājis.

Ātrā uzlāde plaukst, bet pieaug arī uzraudzība

Stāsts par akumulatoru trūkumu nonāk neveiklā brīdī, jo BYD ļoti ātrās uzlādes tehnoloģija piesaista uzmanību ne tikai ērtuma dēļ. Nesenā tiešsaistes diskusija Ķīnā koncentrējās uz termo vadību pēc tam, kad tiešraides uzlādes tests, pēc ziņām, parādīja, ka akumulatora virsmas temperatūra ātras uzlādes laikā pacēlās virs 76 grādiem pēc Celsija.

Tas automātiski nenozīmē drošības problēmas, tomēr tas pievienojis vēl vienu sabiedrības uzraudzības slāni tieši tajā brīdī, kad BYD padara ļoti ātro uzlādi par svarīgu sava zīmola daļu. Marta beigās uzņēmums oficiāli prezentēja otrās paaudzes Blade akumulatoru un paziņoja, ka sistēma var uzlādēt akumulatoru no 10 procentiem līdz 70 procentiem piecu minūšu laikā, un no 10 procentiem līdz 97 procentiem deviņu minūšu laikā pareizos apstākļos. Tie ir virsrakstus piesaistoši skaitļi. Tie arī palielina likmes.

Pat piegādes spiediena apstākļos BYD akumulatoru apjomi ir milzīgi. Uzņēmums aprīlī 2026. gadā piegādāja 20,98 GWh akumulatoru, paceldams gada kopumu līdz šim uz 81,2 GWh. BYD nav sīkāk izklāstījis, cik liela šīs produkcijas daļa nonāca tieši elektroauto iekšzemes Ķīnas tirgum, taču atsevišķi dati palīdz izveidot priekšstatu.

Saskaņā ar China EV DataTracker, BYD aprīlī Ķīnā uzstādīja 10,49 GWh elektroauto akumulatoru, kas atbilst 16,83 procentu iekšzemes tirgus daļai. Kopējie elektroauto akumulatoru uzstādījumi visā Ķīnā tajā pašā mēnesī sasniedza 62,4 GWh, pieaugot par 15,2 procentiem gadu pret gadu. Tas sniedz priekšstatu par tirgus apjomu, ko BYD apkalpo, un par konkurences intensitāti akumulatoru piegādē.

Vienlaikus uzņēmums nepalēnina savas uzlādes tīkla izveidi. Gluži pretēji. No 7. līdz 14. maijam BYD pievienoja 55 jaunas ļoti ātrās uzlādes stacijas, palielinot kopējo skaitu līdz 5 979 stacijām 312 Ķīnas pilsētās. Tikai dažas dienas iepriekš, 6. maijā, uzņēmums paziņoja, ka pabeidzis 5 924 stacijas visā valstī, un uzkrātais uzlādes apjoms pārsniedzis 21 miljonu kWh. Tā ļoti ātrās uzlādes lietotne tagad pārsniegusi 1 miljonu lietotāju, kas liecina, ka ekosistēma aug gandrīz tikpat ātri kā paši transportlīdzekļi.

BYD lielāks mērķis ir ambiciozs: 20 000 ļoti ātrās uzlādes staciju visā Ķīnā līdz 2026. gada beigām. Lai šo tīklu padarītu ērtāku lietošanā, uzņēmums aprīlī parakstīja stratēģisku vienošanos ar AutoNavi, ļaujot ļoti ātrās uzlādes vietām parādīties tieši kartogrāfiskajā platformā. Tas ir praktisks solis, bet arī svarīgs. Uzlādes ātrums mazāk nozīmē, ja vadītāji nevar viegli atrast pareizo kontaktligzdu.

Ārpus Ķīnas BYD joprojām meklē iespējas paplašināt savu klātbūtni. Stella Li sacīja, ka uzņēmums turpina sarunas ar vairākiem Eiropas automobiļu ražotājiem par iespēju izmantot neizmantotu ražotnes jaudu Eiropā. Tas norāda uz plašāku stratēģiju, kas jau tiek īstenota: palielināt eksporta apjomu no Ķīnas, vienlaikus pakāpeniski lokalizējot ražošanu ārvalstīs, kur tas ir komerciāli pamatoti.

Vang arī izmantoja konferenci, lai izteiktu plašāku domu par nozari. Viņš sacīja, ka ķīniešu ražotāji tagad iekļūst, pēc viņa domām, spēcīgākajā periodā vēsturē globālo automobiļu zīmolu veidošanai. Tas ir pārliecinošs apgalvojums, un BYD nesenā impulsa tam piešķir svaru. Tomēr uzņēmuma jaunākais atzinums atgādina, ka elektromobiļu impērijas mērogošana nav tikai par iespaidīgiem palaišanas pasākumiem un uzlādes apgalvojumiem. Dažkārt vissarežģītākais ir vienkārši saražot pietiekami daudz akumulatoru pietiekami ātri, lai noturētu līdzi saviem panākumiem.